A quelques jours de l’arrivée, Mike Golding a rencontré un souci au niveau du puits de quille de Gamesa : perte du carénage avant de l’ogive de quille. Le Britannique a choisi d’enrouler un bout autour de l’ogive afin de réduire la pression qu’elle subit, raccommodage satisfaisant pour les quelques milles manquants jusqu’à l’arrivée.
Alex Thomson a bien cru voir sa course s’arrêter dès le 17 novembre. Naviguant à environ 18 nœuds, l’un de ses hydrogénérateurs n’a pas tenu le choc, s’est cassé, arraché de l’arrière du bateau, et s’est envolé dans les airs avant d’atterrir violemment sur la partie tribord de la barre de liaison de ses safrans. La barre étant brisée à deux endroits et ne disposant pas de pièce de rechange à bord, le skipper d’HUGO BOSS a dû se résoudre à contacter son ingénieur composite et à réparer la barre grâce à un système d’attelles : « Il a d’abord fallu couper des bandes de carbone avec une meule et une lame spéciale que j’avais à bord. Tout ça représente quand même sept heures de travail et pas mal de rangement ensuite ! J’étais crevé mais plutôt content de nous. Un sacré travail d’équipe ! » Alex Thomson a ensuite dû réparer son hydrogénérateur, sa principale source d’énergie à bord.
© ARNAUD BOISSIERES / AKENA VERANDAS
Arnaud Boissières aura finalement eu plus de pépins physiques que matériels. Outre quelques travaux de couture et un rafistolage de sa poutre de bastaque, le skipper d’AKENA Vérandas a davantage souffert de blessures aux mains et de coups au moral à cause des conditions météo subies. Une course sans encombre majeure pour le 8e de cette édition, qui aura tenu jusqu’au bout.
Aurélia Mouraud
