Succession de problèmes techniques et avarie de foil pour Isabelle Joschke sur MACSF

Hier (samedi) a été une longue et difficile journée. Avant l’arrivée du jour, je constatais des chiffres d’angle de quille incohérents et j’ai bien pensé qu’elle ne se laissait plus penduler correctement. En essayant de détecter la source du problème avec Florian (Boat Captain de MACSF) sur WhatsApp, j’ai entendu un son violent, sec mais très court. Le bateau a pris un gros coup de gîte, et j’ai cru revivre la casse de mon vérin de quille (avarie survenue lors de son Vendée Globe en 2020). Mais en fait (chance ou malchance…?) il s’agissait de mon foil tribord qui venait de se briser. Il a cassé net. J’ai à peine eu le temps de vivre ma déception qu’une pièce importante du rail d’écoute de grand-voile (l’extrémité) s’était cassée et que ma grand-voile commençait à se déchirer. J’ai profité de quelques heures de conditions clémentes pour réparer la grand-voile. La réparation a tenu apparemment et c’est une très bonne nouvelle. Ensuite j’ai remplacé le capteur d’angle de quille qui s’avérait être la cause de mon problème. J’ai également installé un système provisoire au bout du rail d’écoute.

Naviguer en bâbord amure est devenu délicat, car la stabilité apportée par la quille, sans celle apportée par le Foil, est nettement insuffisante pour naviguer sereinement. Les vitesses ont chuté drastiquement. Aujourd’hui je suis rattrapée par un fort coup de vent, heureusement je suis sur le bon bord (tribord amure) mais vu l’état de fatigue de mon bateau, je choisis de naviguer avec la plus grande prudence quitte à laisser partir mes concurrents devant moi. C’est sans l’ombre d’une hésitation que je privilégie la sécurité dans cette dernière ligne droite en direction du cap Horn.

Le bateau souffre c’est évident. Isabelle a été épargnée mais c’est vrai que ça fait beaucoup d’un coup. L’histoire a commencé avec le moteur jeudi dernier. Isabelle sentait qu’il ne fonctionnait pas correctement et que, lorsqu’il était sur la position pour recharger les batteries, il s’éteignait. Après une analyse par les mécanos et grâce à l’aide de Maître Coq qui a connu le même problème en début de saison, il s’est avéré que le problème venait d’un régulateur de puissance à l’intérieur du moteur qui était complètement corrodé. Il a fallu qu’Isabelle démonte la partie haute du moteur afin d’avoir accès à cette pièce pour la nettoyer et la lubrifier. Grâce à un travail en collaboration avec l’équipe technique, le moteur a pu retrouver un fonctionnement correct mais qui nécessite quelques ajustements afin d’éviter de soulager le moteur. Ce qui est fou c’est que le moteur est neuf.

Il y a ensuite eu des problèmes sur le capteur de vérin de quille et, alors qu’elle était en train de travailler dessus, elle a senti qu’il se passait quelque chose avec le foil. Ce foil, qui date de 2019, a cassé net au niveau du coude. Il n’y a pas eu de choc ni de dégâts périphériques sur la coque. Les conditions étaient difficiles et cela faisait longtemps que le bateau naviguait sur ce bord. Pour le moment nous ne savons pas pourquoi cela a cassé. Sans ce foil, le bateau a été déstabilisé. Dans la foulée, une pièce du chariot d’écoute de la GV a cassé net et une déchirure est apparue dans la GV.